深网 | 失去夜间滴滴的这一周,我们得到了什么?

腾讯《深网》作者相欣

9月14日,深夜11点,在北京最舒适的季节里,刚刚从深圳出差返京的陈先生却已经在首都机场滞留了一个多小时,因为交通管制运力不足,出租车难觅,候车区弯弯曲曲的排队通道已经被刚刚落地的旅客填满。

“对于习惯滴滴的人来说,确实有点麻烦。”陈先生对腾讯《深网》直言,由于滴滴暂停了夜间服务,其他平台也都叫车未果,他只能选择乘坐出租车,不料却遭遇到这样一幕。

 

 

3个月内连发的两起滴滴顺风车司机奸杀女乘客的恶性案件,让人们对于网约车安全性的讨论不断发酵,网约车、顺风车迎来了史上最严整改。

滴滴此前宣布,在2018年9月8日23点至9月15日凌晨5点期间,在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。

实际上,随着今年7月1日网约车新政过渡期结束,打车难的状况已经持续一段时间。当滴滴决定暂停深夜服务后,这个难题再次被推至所有消费者的面前。

一个最容易的整改方案

似乎是在一夜之间,曾经一度消失的黑车重新回归市场。

 

(东三环附近,一位行人向黑车司机询问价格)

 

同样是在9月15日,在人流密集的三里屯附近,以车内放置红色小灯为标志的黑车零星散落在道路两侧,他们将目光锁定于路边等待出租车的乘客。然而,黑车司机坐地起价让一部分乘客望而却步,不得不选择骑共享单车回家。根据多家媒体报道,在全国多个城市的热点位置也都出现了类似现象。

据腾讯《深网》体验,在北京,因为供需关系调节的原因,晚11点后通过神州专车叫车显示1.5倍溢价,首汽约车显示附近车辆较少车建议尝试呼叫出租车。

 

(神州专车、首汽约车叫车界面)

 

似乎是受到滴滴夜间停运的影响,9月10日晚,交通部和公安部联合发布紧急通知,要求各地对网约车平台和顺风车服务平台开展联合安全大检查,严厉打击非法营运行为。其中,北京市23时后将严查黑车扰序及出租车拒载等违法行为,并激励出租车驾驶员夜间运营。

 

(三里屯附近路边停靠的黑车)

 

据悉,北京市建立企业奖励机制。其中,三元出租汽车公司将积极参加重点区域、重点时段运力保障任务作为评选奖励优秀驾驶员的先决条件;首汽约车平台公司采取精神和物质激励相结合的措施,提升巡游车及网约车夜间运力供给,如采取夜间订单流水积分双倍计算、驾驶员场站保障数单奖励的方法,激励网约车驾驶员夜间到主要场站进行运输保障。。

滴滴的做法引发外界诸多争议,也有人认为滴滴夜间停运未提前30日向主管部门书面报告,涉嫌违规。

一位滴滴内部人士对腾讯《深网》表示,最近公司内部承受的压力实在太大,每天订单接近3000万,每天都在担心意外情况的发生。

该人士表示,起初滴滴内部曾考虑过多个替代方案,比如夜间限制向女性乘客派单,或女性乘客订单仅限女性司机接单,但出于公平问题和实际操作的考虑,最终并没有落实,因此最后才决定将压力最大的深夜服务暂停。

滴滴快车司机杨师傅告诉腾讯《深网》,滴滴宣布夜间暂停服务后,他身边的多数司机不再出车,他们认为,虽然平台向乘客加收夜间服务费,但空驶时间相对白天较长,夜间不出车对于收入的影响不算太大。

提高司机准入门槛

按照滴滴整改进度,15日起将恢复深夜出行服务,同时提高接单门槛。滴滴方面表示,将试行深夜运行规则,期间快车及专车司机在深夜期间(23:00~5:00)需满足注册时间超过半年,安全服务超过1000单等条件才能接单。

除了暂停深夜服务之外,滴滴此前还上线了一系列措施。比如在产品中增加“一键报警”、“行程分享”功能;乘客端提示添加紧急联系人,有助于亲友在需要时与警方迅速联动并及时获取行程信息;在加密保存数据、保障司乘隐私的前提下,在网约车业务中增加全程录音功能;升级全平台司机安全培训计划,司机每日出车前需进行安全知识考核,通过后才可接单。

9月14日,滴滴公布了上述整改的最新进度:

新版一键报警上线后,平均每天有18万人点击进入该页面,其中99%以上的用户以了解功能为主,实际拨打110的为个位数;

录音功能试运营后,不仅对潜在的言语性骚扰及不文明行为起到震慑作用,同时也有利于公正解决司乘纠纷,目前录音功能已覆盖全部订单的78.9%;

9月4日至14日期间,共有698万乘客添加了紧急联系人;

自9月4日至14日,客服部门的重大安全客服人数增加3倍,后续将持续建设客服团队的专业能力,优化工单流转机制,进一步提升警方调证、安全投诉等处置效率;

过去一周时间,在平台各项安全措施逐步落地和深夜停服多方面的综合影响下,每百万订单车内冲突数由52.2单下降至44.7单。

经过近段时间的安全整治,滴滴方面表示随着司机准入门槛的持续提高,安全措施逐步落地,滴滴在保障司乘安全、稳定运力等方面依旧面临较大挑战。

滴滴思变

滴滴夜间停服虽让打车难现象卷土重来,但也不能因此就忽视了平台自身存在的安全隐患。

过去几年,滴滴对中国交通出行带来的变革是不言而喻的。平均每天,有超过1300万用户在使用滴滴出行服务,出租车日订单量达到1500万单,专车日订单量达到600万单,这还仅仅是去年底的数据。滴滴一路狂奔并把它的竞争对手远远甩开身后,基本垄断了中国网约车市场。

而如今,高速增长的滴滴却频频暴露出诸多社会安全问题。一场关于利润增长下企业自身价值观的审视也由外部发起,滴滴到了必须思变的时刻。

在接连两起顺风车恶性事件发生后,滴滴创始人程维、总裁柳青曾反思,滴滴必须重新作出选择,不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度,而是以安全作为核心考核指标,组织和资源全力向安全和客服体系倾斜。

“六年前出发的时候,我们坚定地认为可以用科技的力量让出行更美好,但经历的悲剧让我们意识到自己是缺乏敬畏之心的……归根结底是好胜心盖过了初心。在短短几年里,我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔,来证明自己。但是今天,在逝去的生命前,这一切虚名都失去了意义。”

盈利和数据当然至关重要,它决定了一家企业的生死存亡,但当它无法保证公众最基本的安全问题时,一切数字势必沦为虚无。关于实现“美好出行”的愿景,滴滴眼下还有很长的路要走。

    来源:腾讯科技
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