马云的“菜鸟“计划

马云在宣布退后后不久,并没有闲于休假,他仍然作为阿里的末后策划者。在完成对信息流、资金流的把控后,马云把目光转向了电商的“三流”之一的物流基础建设。

528日,“中国智能骨干网”项目正式启动,由阿里等共同组建的“菜鸟”网络公司宣布成立,马云将出任公司的董事长。

马云说,这是一个理想主义项目,准备花十年来做,“未来能否成功谁也说不清楚,但是这个事情是一定要做的”。

同时马云是一个敢做的创作者,只要是马云想做的事,他就一定会去尝试,不管失败与否,这也是人们佩服马云之处,但马云他一般不打无准备之战,在他做任何事之前,他都会对市场进行一个判断,这才使得他在电商领域能够长驻。

对于这次的“菜鸟”计划,马云可谓是高调响应,要是成功了这将是马云的又一壮举,但是不成的话,代价也是不小的。

阿里目前想做的就是基于大数据的物流网,根据天猫的大卖家分布,选择最好的地方建中转中心。从客户下订单到整个购物流程中,阿里可以调用仓储中转站和快递的联合力量,尽量把成本降到最低,最节约时间,这样对于阿里而言,即掌握了信息流,有能控制物资流,而且还能制定相关的规则。

3000亿的分布

据了解,菜鸟公司注册资金达50亿。最大的股东为阿里巴巴,出资21.5亿,占股23%;银泰投资16亿,占股32%;富春和复星集团各投5亿元,各占股10%;而三通一达各出资5000万,各占股仅1%

据马云称,这次的菜鸟投资花费3000亿左右,将在5-8年内,能建立一张支撑日均300亿网络零售额的智能骨干网络,达到在中国的任何一个地区都能在24小时之内送达。

3000亿该如何分配?阿里巴巴副总裁童文红表示,主要包括两方面,一是,在线下搭建一个全国2000多个城市物理仓储网络;二是,用互联网思维运营所需系统和应用技术的研发等。

目前该项目启动后,已经有十几个城市加入推动,包括北京、天津、广州等。

如此庞大的物流,必须将数据进行整合,洪波表示,物流看起来是包裹在路上运输,其核心是数据的传送。利用互联网将数据统一起来,以便于数据的管理,这样对于以后的维护也有一定优势。

阿里承诺绝不做物流,只是给他们搭建一个服务的平台,将他们整合起来,服务商、快递公司和配送公司直接跟菜鸟平台对接实现物流的服务。

快递会遭遇瓶颈么

各大快递公司在这次的项目中占有1%的股份,面对大股东阿里巴巴会不会产生一些分歧。

在快递行业“三通一达”和顺风已经在各自的领域建立多年的物流网络和运营模式,加入到“菜鸟”的联盟,会不会失去话语权,而只是一颗棋子?

马云面对这一疑问做出了解释,“我们绝不会抢快递公司的生意,阿里巴巴永远不做快递,因为我们没有这个能力。但是物流网的建立可能会影响快递自建的商业模式,以为所有的东西可能会因此而改变,因为它完全基于互联网思考。“

在如今,即使没有“菜鸟“,阿里旗下的淘宝、天猫也都占据了”三通一达“六成左右的订单。看是被阿里”绑架“了,实则也算不上,因为他们实则是实现双赢的目标,实现共同的利益。

对坑京东

随着电商的崛起,阿里和京东就曾势不两立,每年的“6.18“期间,京东都曾遭受阿里的打压。随着京东的自建物流,在电商领域有建立起自己的优势,而阿里旗下的淘宝、天猫都是通过第三方的物流来实现运输,相对于京东的自建物流在服务和速度上就略逊于京东。这对于阿里来说是一定的挑战。可能会因此影响自己的品牌地位。

就物流战略而言,20103月阿里就曾入股星晨急便。7月份,马云也联合过郭台铭(富士康创始人)投资百世物流,然后都以投资为果而结束。

如今阿里想通过”菜鸟“计划,在物流上实现超越,在2011年,淘宝就结盟第三方服务商;20125月,天猫宣布与包括邮政在内的九大物流商结盟。势必想用这一计划来打压京东。

“菜鸟“计划可否能取得成功,还是个未知数,但这一计划的事实务必会给京东一定的压力。阿里在”无边界“的扩张将会越走越远。

    来源:疯视网
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